輪胎市場1～4月大幅上漲，5月出現下降拐點，6月後下降趨勢明顯，輪胎企業出現限産現象。據介紹，山東廣饒地區全鋼胎企業普遍減産30%左右，輪胎的價格已較最高峰下降15%左右。盡管按目前價格輪胎企業難有利潤，但供大于求的矛盾隻能使價格向下尋求支撐。輪胎後市價格在目前價位小幅下滑的概率較大。

首先，産能過剩和庫存增加是輪胎價格走低的主因。今年年初因市場普遍預計世界經濟将繼續呈複蘇态勢，各輪胎市場均處于補庫存的狀态。在此過程中廠家得到一個錯誤的信号，認為市場非常好，大部分都想當然地加快生産，經銷商補貨也非常積極，導緻目前生産商和經銷商輪胎庫存大幅上升。1～5月我國主要43家輪胎企業庫存比上年同期增長23%。

其次，輪胎尤其是全鋼胎生産能力快速增長。金融危機後我國實行積極财政政策，相當多資金投入到見效快的輪胎項目中。初步統計，近期我國輪胎新上或擴産項目達40個，僅素有"輪胎窩"之稱的山東廣饒就有項目10多個，子午胎在建規模在5000萬套，預計在今明兩年形成規模。待這些項目全部完工後，我國全鋼胎能力将新增4000萬套，半鋼胎能力新增1.3億套，将大大超過我國目前需求。産能的過度過剩将加劇輪胎行業價格競争。

再次，需求減少是輪胎價格下降動力。去年9月，美國政府宣布對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅。今年出口美國半鋼胎不及正常水平的20%。歐盟也對中國制造的輪胎豎起了REACH"環保壁壘"。當出口受阻的時候，大部分輪胎企業都開始将戰略重心轉向國内。而這種轉身困難重重，在五六月後國内市場的需求發生較大變化。汽車上半年的庫存量已高達128.69萬輛，将再次面臨去庫存化。七八月份往往是汽車的銷售淡季，高企的汽車庫存已經足夠市場消化一段時間。經銷商面對不确定的經濟環境選擇停止采購和去庫存化，市場的需求明顯減少。這也将對輪胎價格形成壓力。

最後，橡膠等大宗原材料價格難以支撐輪胎價格的上行。2010年天然膠供需仍将維持總體平衡并有可能略顯充裕，這将一改天然膠連續三年供不應求的局面。自5月以來，國際橡膠研究組織和各主産國開始調高本年度天然膠産量預期，三季度主産期的産量将出現明顯增加，今年産量增長已成定局。需求方面，因為當前經濟環境的黯淡，可能導緻市場對天然膠的需求形成壓制；而近期天然膠的下遊市場輪胎企業庫存高企，也需要一段較長的消化庫存時間，其限産和即買即用措施，已導緻我國橡膠需求減少。綜合分析，橡膠等原材料維持目前價格或下降的可能性較大，難以支撐輪胎價格的上行。（來源：中國化工報）

文章來自：http://www.ytebara.com.cn/index.php?catid=677/